Die deutsche Autobahn: Traum oder Alptraum?

Freie Fahrt, Tempo ohne Limit, mal richtig Gas geben können - so ist das Klischee deutscher Autobahnen.
Und das ist die Realität: Staus ohne Ende
Wer vor der Pandemie Auto fuhr, verbrachte jährlich im Schnitt 120 Stunden mit stop and go - 5 volle Tage also.
Woran liegt's? Unfälle natürlich und immer wieder lange Baustellen. Allein bis 2025 sind in Deutschland weit über 100 Bauprojekte geplant.
Das Problem: Die Infrastruktur ist alt und manchmal marode.
Straßen mit Schäden, bröckelnde Brücken - rund 4,5 Milliarden Euro kostet die Instandhaltung des Straßennetzes allein in diesem Jahr
Dazu kommt der LKW Verkehr. Die schweren Brummis verursachen nicht nur Staus: Sie fahren auch die Straßen kaputt.
Und allein die ganz großen Zugmaschinen rollen rund 20 Milliarden Kilometer im Jahr - kreuz und quer durch das ganze Land.
Was hilft? Eine Idee: Upgrade beim Straßenbau. Es gibt neue Mischungen für Straßenbelag, die große Belastung besser aushalten
Aber ist das wirklich der richtige Ansatz?
Da gibt es doch noch dieses Riesenproblem, das, was die ganze Menschheit betrifft, richtig:
Der Klimawandel. 13 000 Kilometer Autobahn in Deutschland - da wäre eine Menge Platz für Solaranlagen, zum Beispiel an Brücken und auf Seitenstreifen. Bisher allerdings sind das nur Modellprojekte.
Was richtig viel bringt für den Klimaschutz: die Alternative zur Autobahn.
Pipelines, Binnenschifffahrt, Güterzüge, LKW – bisher haben die LKW den größten Anteil - stoßen aber auch pro Tonne am meisten CO2 aus. Nun soll der Anteil der Schiene steigen: bis 2030 auf zumindest 25 Prozent.
Bei unseren Nachbarn sieht es besser aus. Sowohl Österreich als auch die Schweiz ist der Anteil der Bahn beim Güterverkehr größer
Und es gibt noch ganz andere Ideen: Die Schweizer beraten zur Zeit, ihre Güter ohne LKW oder Züge in die Städte zu bringen. "Cargo sous terrain" ist ein automatisiertes Transportsystem mit Tunneln - die allerdings erst gebaut werden müssten.
Der Transport soll funktionieren wie früher das Rohrpostsystem der Post.
Und in der Praxis: Wie bringt man die Unternehmen zum Wechsel von der Straße zur Bahn?
Also: weniger LKW und dann endlich freie Fahrt, Tempo ohne Limit? Nicht ganz.
Klischee ade. Die Verkehrspolitik muss umsteuern. Alles könnte beginnen mit einem Tempolimit.


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